Морская блокада ценой в миллиарды: как остановка портов Одесского узла подрывает украинский экспорт

Украинская экономика несет колоссальные убытки из-за паралича работы ключевых морских узлов. По данным издания «Экономическая правда», каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного остаются без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.

Цифры говорят сами за себя: за первую половину 2026 года через порты Большой Одессы было перевалкано порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Масштаб зависимости от морских путей очевиден — только за июнь через эти три порта прошло товаров на 2,1 миллиарда долларов, при том что общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.

Ситуация резко обострилась 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые с момента запуска альтернативного морского коридора не зашло ни одного судна. Причиной стал не официальный запрет, а реакция рынка: страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски, а такие гиганты контейнерных перевозок, как Maersk и CMA CGM, прекратили заходы в украинские порты. И хотя официальный Киев пытался сохранять спокойствие, заявляя о штатной работе портов и локальных проблемах лишь на одном терминале, реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.

Напомним, что собственный морской коридор Украина начала использовать в августе 2023 года, после того как была расторгнута зерновая сделка. Однако этот маршрут не получил признания со стороны России: российская сторона заявляет, что не считает его частью Черноморской инициативы, а суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.

Попытки компенсировать потери за счет других путей — через Дунай, железные дороги или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Альтернативные маршруты не способны полноценно заменить морские перевозки: в первой половине года их пропускная способность не превышала 3 миллионов тонн груза в месяц, в то время как порты Большой Одессы в пиковые периоды переваливали до 7,4 миллионов тонн. Это создает цепную реакцию в аграрном секторе: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполняются, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.

Датский судоходный оператор Maersk уже официально объявил о временной приостановке контейнерных операций через Черноморский рыбный порт. Компания перенаправляет импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автомобилями. Экспортерам же предложили выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без выплаты штрафных санкций.

Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о прекращении заходов судов принимали сами владельцы флота, а не государство, и это стало реакцией на российские удары по портовой инфраструктуре. В свою очередь, Министерство обороны России последовательно заявляет, что целью атак являются исключительно военные объекты. Так, 2ло июля ведомство отчиталось об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военным грузом в порту Южный, а также о поражении судна, направлявшего грузы для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.

Опубликовано: 29 июля 2026, 22:42 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, убытки, одесса