Будущее отечественных суперджетов SSJ 100 напрямую зависит от готовности государства финансировать масштабную программу переоборудования. Об этом в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) предупредил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. По его мнению, если процесс перехода с зарубежных агрегатов SaM146 на российские ПД-8 не будет поддержан субсидиями, авиаперевозчики столкнутся с неизбежным сокращением парка.
«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100», — подчеркнул руководитель авиакомпании в беседе с «Коммерсантом».
Сегодня в России эксплуатируется около 160 таких бортов. Лидирующую позицию занимает авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот», — в ее распоряжении находится 78 самолетов. За ней следуют Red Wings с 25 единицами, «Азимут» с 19 бортами и «Ямал», чей парк насчитывает 14 машин.
Вопрос модернизации стоит крайне остро. В отраслевых кругах обсуждается переоборудование примерно 50 самолетов, что составляет порядка трети всего российского парка SSJ 100. Как сообщает «Коммерсантъ», потребность в замене обусловлена не только износом силовых установок, но и общим состоянием других узлов и агрегатов самолетов.
Финансовая сторона вопроса остается предметом жарких споров. Существуют оценки, согласно которым переустановка одного двигателя обходится в стоимость в 2,1–2,3 млрд рублей, однако эксперты издания полагают, что эта цифра может быть слишком оптимистичной. Рост производственных издержек и высокая цена самих агрегатов могут значительно увеличить бюджет. Если рассматривать программу для 50 бортов целиком, то, по расчетам «Коммерсанта», общие затраты могут достичь 115 млрд рублей. При этом старт работ намечен на конец 2029 года, а часть финансового бремени планируется возложить на бюджетные средства.
Необходимость поиска альтернативы возникла после 2022 года, когда французская компания Safran официально вышла из совместного с Объединенной двигателестроительной корпорацией проекта по созданию SaM146. В июле заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков отмечал, что итоговый масштаб программы ОАК будет определен лишь после детальной инспекции каждого борта. Существует риск, что для некоторых самолетов модернизация станет экономически бессмысленной из-за критического износа компонентов.
На данный момент использование SaM146 удалось продлить, что дает возможность эксплуатировать самолеты как минимум до 2028–2029 годов. Тем не менее, в авиационной отрасли преобладает мнение, что такие меры — лишь временная мера, которая не устраняет фундаментальную проблему.
Новая технологическая база уже начинает обретать черты. Российский двигатель ПД-8 получил сертификат типа в июне 2026 года. Данная разработка предназначена для новой версии SJ-100, а также для самолета-амфибии Бе-200. Важным этапом в испытаниях стал первый полет SJ-100, оснащенного ПД-8, который состоялся в марте 2025 года.
