Завод Красное Сормово, входящий в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), начал передачу первых двух сухогрузов серии RSD-5му. Об этом 22 сентября стало известно из источников, осведомленных о ситуации на предприятии. Данные суда стали первыми результатами реализации государственной программы льготного лизинга, которая финансируется за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
В этой масштабной схеме ключевую роль играет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая с июня текущего года интегрирована в периметр ВЭБ.РФ. Именно ГТЛК выступает одновременно и собственником строящегося флота, и основным заказчиком. Программа, инициированная правительством в начале 2023 года, направлена на обновление гражданского водного транспорта, включая грузовые, пассажирские и рыболовные суда.
Изначально бюджет программы, подкрепленный средствами ФНБ, оценивался в 136 млрд рублей, а общая инвестиционная нагрузка на проект могла достичь 231 млрд рублей. Финансирование со стороны фонда поступает в ГТЛке через приобретение облигаций компании по крайне привлекательной ставке 1,5%. Это позволило создать условия, при которых конечные эксплуатанты могут брать суда в лизинг по ставкам от 2,93% до 7,6% годовых. Первоначальный план предполагал создание 260 единиц флота, однако к концу 2025 года параметры проекта были скорректированы: общий объем финансирования снизился до 134,85 млрд рублей, а целевой показатель по количеству судов уменьшился до 219 единиц.
Особое внимание привлекает судьба серии сухогрузов RSD-59. Масштаб проекта был сокращен почти вдвое — с 34 до 18 судов. Основной причиной таких изменений стало удорожание судостроения. В условиях санкционного давления российским верфям и заказчикам пришлось проводить перепроектирование судов и искать замену импортному оборудованию. В частности, по мнению экспертов, рост цены одного судна с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей обусловлен заменой винторулевых колонок. При этом в ОСК подчеркивают, что новая стоимость прошла проверку в АО Центр технологий судостроения и судоремунта.
На сегодняшний день общая стоимость всей серии составляет 30,06 млрд рублей. К 2025 году строительство первых восьми единиц флота уже завершено, и корпорация намерена передать ГТЛК еще десять судов до конца 2026 года. Тем не менее, до недавнего времени готовые суда фактически находились на территории завода Красное Сормово.
Ситуация осложняется тем, что ГТЛК приходится самостоятельно гасить обязательства перед государством за счет собственных доходов от основной деятельности, поскольку найти новых судовладельцев для уже готовых объектов непросто. Представители судоходной отрасли указывают на комплекс проблем: рост себестоимости строительства и увеличение лизинговых платежей совпали с падением ставок фрахта и снижением спроса на речные перевозки. Для многих компаний текущая экономика использования таких судов становится неприемлемой.
При текущей цене в 1,65–1,67 млрд рублей и стандартных условиях (лизинг на 25 лет под 7,6% годовых) ежемесячный платеж может достигать 12,3 млн рублей. Хотя графики платежей могут варьироваться в зависимости от сезона, финансовая нагрузка остается значительной. При этом информация о том, кому именно передаются суда, ГТЛК не разглашает, ссылая на коммерческую тайну и необходимость защиты данных компаний, работающих на международном рынке в условиях санкций.
Михаил Бурмистров, генеральный директор INFOLine-Аналитики, отмечает, что главная трудность сегодня заключается в разрыве между необходимостью обновления флота и реальной платежеспособностью судоходных операторов. Для долгосрочного обслуживания обязательств компаниям нужна стабильная грузовая база. Он также добавил, что для эффективности судна типа «река-море» критически важна предсказуемость модели эксплуатации, однако текущая ситуация в Черном море создает новые серьезные вызовы для финансовой устойчивости перевозчиков.
