Российские ведомства и госкорпорация «Ростех» прорабатывают возможность внедрения дополнительного платежа для пассажиров авиасообщения. Основная цель инициативы — поиск средств на покрытие расходов, связанных с эксплуатацией и лизингом новых российских воздушных судов. Как стало известно изданию «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомленные источники, в разработке участвуют Минтранс и Минпромторг.
На текущем этапе конкретные цифры и механизмы реализации еще не утверждены. Согласно данным большинства источников, сумма доплаты за один билет на внутренних маршрутах может достигать 500 рублей, а на международные перелеты — 1000 рублей. Тем не менее существует и другой сценарий, при котором размер сбора может вырасти до 700 рублей для рейсов внутри страны и до 2000 рублей для зарубежных направлений.
Экономический эффект от нововведения будет напрямую зависеть от интенсивности полетов. Опираясь на статистику пассажиропотока за 2025 год, который составил 81,45 млн человек на внутренних линиях и 27,4 млн человек на международных, можно спрогнозировать годовую выручку от сбора в диапазоне от 68,12 до 84,41 млрд рублей.
Механизм распределения бюджета предполагает, что аккумулированные средства будут поступать в распоряжение Минтранса. Ведомство планирует перечислять их лизинговым компаниям, чтобы компенсировать разницу между рыночной стоимостью самолетов и льготными ценами, по которым они передаются перевозчикам. Кроме того, часть денег может пойти авиакомпаниям для покрытия повышенных затрат на эксплуатацию отечественных судов, которые на начальном этапе обходятся дороже иностранных аналогов. Некоторые участники авиационной отрасли предполагают, что финансы могут также направить на обновление аэродромной базы, хотя в Минтрансе в этом сомневаются, указывая на наличие уже существующего инфраструктурного сбора в размере 150 рублей и работы Фонда капремонта.
Ожидается, что потребность в таком механизме может отпасть после 2030 года, когда за счет массового производства и выхода на экспорт себестоимость самолетов снизится. Также возможен отказ от идеи сбора в случае смены руководства в правительстве или Минтрансе.
Стоит отметить, что подобные дискуссии ведутся не впервые. В 2023 году обсуждалась идея создания резервного фонда для защиты пассажиров от банкротств авиаперевозчиков с использованием площадки АО «Авиагарант», однако Минтранс тогда отклонил этот проект, столкнувшись с протестом крупнейших авиакомпаний, опасавшихся снижения доступности авиаперелетов.
На данный момент официальных комментариев от Минтранса и Минпромторга по поводу текущей инициативы не поступало; запрос от РБК был направлен в оба ведомства.
