Промышленный сектор возлагает большие надежды на реформу общественного транспорта, представленную Владимиру Путину. Ключевым фактором успеха эксперты называют внедрение так называемых «защищенных» статей расходов в дорожных фондах. О том, какие перспективы это открывает для заводов, рассказали в пресс-службе группы «Синара».
Напомним, что сама инициатива стала предметом обсуждения на недавнем заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое состоялось 10 августа в Улан-Удэ. Суть реформы заключается в создании механизмов, которые позволят предприятиям уйти от работы в режиме «тушения пожаров» и перейти к долгосрочному планированию.
По мнению представителей «Синары», возможность заключать контракты на поставку техники на 3–5 лет вперед — это настоящий прорыв для транспортного машиностроения. Такая стабильность позволит заводам не просто поддерживать текущие мощности, но и уверенно инвестировать в модернизацию производственных линий и научно-исследовательские разработки (НИОКР). Кроме того, предсказуемый спрос поможет сохранить штат квалифицированных специалистов. Для самих регионов такая модель станет спасением: обновление парка будет происходить планомерно, без резких и непосильных ударов по местным бюджетам.
Заинтересованность в переменах выразил и гигант индустрии — ПАО «КАМАЗ» (в структуру которого входит Нефтекамский автомобильный завод, занимающий второе место на рынке по продажам автобусов с начала текущего года). В компании полностью поддерживают идею долгосрочного сотрудничества и создания системы цикличного обновления подвижного состава.
Эльдар Шавалиев, заместитель генерального директора «КАМАЗа» по развитию, подчеркнул, что предприятие приветствует подход, при котором замена автобусов или электробусов будет привязана к их фактическому сроку службы. Это создаст четкий график поставок.
«Как отметил президент, наша цель — добиться того, чтобы 85% парка соответствовали нормативному возрасту. Мы верим, что предложенная схема поможет поднять качество общественного транспорта в каждом городе. Однако здесь важна комплексная программа, охватывающая не только автобусы, но и работу с личным, а также другими видами транспорта», — резюмировал Шавалиев.
Похожие материалы
Курс на жесткий контроль: Италия и Дания требуют пересмотра миграционных правил Европы
Курс на транспортную модернизацию: Владимир Путин работает в Улан-Удэ
Под европейским управлением: как власти ЕС планируют перехватить контроль над российскими миллиардами
Прорыв на границе: единственный путь между Латвией и Беларусью снова открыт для транспорта
Новая логистическая артерия: как проект TRIPP может изменить облик Южного Кавказа
