Российский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует признаки охлаждения после периода активного роста. Согласно последним данным агентства «Автостат», в сентябре объем продаж просел на 6,2% в годовом испендении, составив 115,1 тысячи единиц. Это стало вторым месяцем последовательного спада: в августе зафиксировано снижение на 6,5%, когда реализовалось 114,3 тысячи машин.
Несмотря на текущую отрицательную динамику, общие показатели за первые девять месяцев 2026 года остаются положительными. Продажи выросли на 7,2%, достигнув отметки в 960,1 тысячи автомобилей. Тем не менее эксперты отмечают постепенное замедление темпов экспансии: если в период с января по август рост составлял 9,3%, то текущие цифры указывают на стабилизацию или стагнацию. При этом в сентябре относительно августа наблюдался небольшой прирост в абсолютном выражении — на 0,7%.
Основной причиной текущего спада аналитики называют эффект «высокой базы». Руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Антон Румянцев пояснил, что в августе и сентябре прошлого года наблюдался ажиотажный спрос из-за ожидаемого изменения правил утилизационного сбора. Это создало искусственно завышенные показатели прошлого года, с которыми трудно сравниваться текущим результатам. Кроме того, на динамику рынка негативно повлияло сокращение программ государственной поддержки.
В конце сентября 2026 года Минпромторг приостановил действие программ льготного автокредитования и лизинга в связи с исчерпанием выделенных бюджетных лимитов. С начала текущего года через эти механизмы было реализовано более 123 тысяч автомобилей по кредитной программе и 54,8 тысячи — по программе лизинга. Перспективы господдержки в будущем выглядят неопределенно: согласно проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы, объемы финансирования льготных автокредитов могут сократиться с текущих 20 млрд рублей ежегодно до всего лишь 7 млрд рублей в 2027 и 2028 годах. Программа льготного автолизинга также ждет серьезное сокращение: вместо планируемых 37 млрд рублей в 2027 году выделят лишь 17,1 млрд рублей.
Важным фактором давления остается и сама механика утилизационного сбора — платежа за переработку авто, действующего в России с 2012 года. С 1 декабря 2025 года расчет сбора для легковых машин стал зависеть от мощности двигателя. В то время как для владельцев автомобилей мощностью до 160 л.с. для личного пользования сохранились льготные тарифы (3,4 тыс. рублей за новую машину и 5,2 тыс. рублей за авто старше трех лет), более мощные агрегаты попали под коммерческие ставки. В 2026 году владельцам машин с двигателем 1–2 литра и мощностью 160–190 л.с. приходится платить 900 тыс. рублей, а для техники мощностью свыше 490 л.с. сумма превышает 3,2 млн рублей.
Дополнительные сложности создает ситуация на топливном рынке и стоимость заемных средств. Старший аналитик сектора ТМТ компании «Эйлер» Владимир Беспалов полагает, что колебания цен на топливо могли заставить часть покупателей отложить крупные покупки. В свою очередь, партнер и руководитель автомобильной практики Kept Станислав Зингиревич подчеркивает, что высокая ключевая ставка ограничивает возможности приобретения авто в кредит.
Структура рынка в сентябре распределилась следующим образом:
Лидером остается бренд Lada с результатом 28,4 тыс. машин (рост на 7,6%, доля 24,7%). Второе место занял Haval, показавший падение на 19,6% (13,4 тыс. машин). Третьим стал бренд Tenet, чьи продажи взлетели в 4,7 раза до 12,4 тыс. единиц. Также в топ-10 вошли Geely (6,3 тыс.), Changan (6,1 тыс.), Belgee (4,9 тыс.), Mazda, Toyota и Jetour (около 3,2 тыс. у каждого), а также Jeland (2,6 тыс.). Примечательно, что наиболее резкое падение среди крупных китайских игроков продемонстрировали Geely (-35,7%) и Belgee (-41,8%).
В сегменте конкретных моделей лидером остается Lada Granta (10,8 тыс. машин, -9,3%). В категории кроссоверов и внедорожников первенство удерживает Tenet T7 (6,
4 тыс., рост в пять раз), а вторым идет Haval Jolion (5,7 тыс., -7,6%). В пятерке самых популярных моделей также присутствуют Lada Vesta (5,4 тыс.), Tenet T4L (4,4 тыс.), Lada Niva Travel (3,4 тыс.), Lada Niva Legend (3,2 тыс.), Lada Iskra (3,2 тыс.), Belgee X50 (около 3 тыс.) и Mazda CX-5 (2,9 тыс.).
Прогнозы на конец года разнятся. Антон Румянцев ожидает, что по итогам 2026 года рынок вырастет на 10–15%, достигнув 1,5 млн машин. Базовый сценарий Kept более консервативен: 1,35–1,4 млн единиц. Станислав Зингиревич предполагает, что рынок будет консолидироваться вокруг крупнейших игроков, а дилеры могут начать активные распродажи и скидки для выполнения планов. Покупатели также могут попытаться совершить сделки до очередного повышения цен, связанного с ожидаемой индексацией утильсбора на 10–20% с 1 января 2027 года. Владимир Беспалов дает наиболее осторожный прогноз, оценивая продажи в диапазоне 1,33–1,39 млн автомобилей, что означает лишь минимальный рост или его отсутствие.
