В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Впервые за всё время существования предприятия показатели перевалки железной руды обошли угольный сегмент, который долгие годы оставался локомотивом порта. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альлоянс».
Июль 2026 года стал для ММТП периодом стремительного роста. Общий грузооборот порта достиг впечатляющей отметки в 1,18 миллиона тонн, что ровно в два раза превышает результаты июля прошлого года, когда через терминалы прошло лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого рывка стало металлургическое сырье Заполярья. Его объем перевалки составил 669,3 тысячи тонн, что обеспечило руде доминирующую долю в 56% от всего грузопотока. Уголь же, утратив лидерство, занял второе место с показателем 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной логистического перестройке, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля были вынуждены развернуть свои маршруты в сторону Азии и Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим и дорогостоящим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало экспорт угля через северо-западные порты менее выгодным для многих игроков.
В этой ситуации стратегия «Портового альянса» с 2025 года оказалась максимально точной. Компания планомерно расширяла ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое крайне востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — локальная доступность: руда производится в самой Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогой транспортировки на большие расстояния. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы помогло порту не просто удержаться на плаву, но и продемонстрировать взрывной рост.
При этом ММТП не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет грузоотправителям значительно экономить на транспортных расходах, особенно при отправке партий в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех не был случайным. Чтобы адаптироваться к новой реальности, порту пришлось провести серьезную внутреннюю работу. Оборудование, которое раньше использовалось для угля, было перенастроено под новые задачи. Проведен плановый ремонт кранового хозяйства, а складские площади были оперативно перераспределены под нужды металлургического сегмента.
Несмотря на очевидный триумф, руководство порта призывает к осторожности. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук подчеркивает:
Хотя июльские цифры подтверждают верность выбранного курса, говорить о полном окончании кризиса еще рано.
По его словам, порт становится более гибким и менее зависимым от моно-груза, однако задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильного рынка остается приоритетной.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:39 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
Похожие материалы
Угольный вопрос на контроле: Владимир Путин потребовал от РЖД обеспечить бесперебойный экспорт из Кузбасса
Огненный и засушливый удар: как климатический кризис выкачивает миллиарды из экономики Европы
Дивидендный марафон завершен: котировки «Сбера» восстановили позиции быстрее прогнозов
Громкий скандал в Анкаре: известный актер и мэр района оказались за решеткой
Вторая жизнь отходов: в ЮФУ разработали умный алгоритм для создания сверхпрочного бетона
