Новый горизонт российского неба: сможет ли МС-21-310 стать полноценной альтернативой западным гигантам?

3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-21-310 — первый серийный образец отечественного лайнера, полностью прошедший через процедуру импортозамещения. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и серьезным заявлением о намерениях России перестроить свою гражданскую авиацию. Пока эксперты анализируют технические характеристики новинки, главный вопрос остается прежним: сможет ли этот самолет стать реальной заменой привычным Boeing и Airbus на внутренних маршрутах?

Разбираться в перспективах проекта стоит начать с экономики полетов. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру «Ростеха»), в эфире телеканала РБК дал весьма трезвую оценку топливной эффективности новинки. По его словам, МС-21 вполне сопоставим по расходу топлива с тем авиапарком, который сегодня работает в стране. Да, современные западные модификации класса «Neo» могут демонстрировать чуть лучшие показатели, но этот разрыв не является катастрофическим.

Важнейшим параметром для национального перевозчика является дальность полета. МС-21-310 способен преодолевать дистанцию в 3 800 километров. Если принять Москву за точку отсчета, то такой радиус позволяет покрыть 80% всех востребованных внутренних маршрутов — вплоть до Иркутска. Что же делать с оставшимися 20% самых протяженных направлений? Здесь у проекта есть четкое разделение труда: для сверхдальних перелетов, где сейчас доминируют Boeing 737 и более тяжелые машины, будет использоваться «дальняя магистраль», а для заполнения ниши коротких рейсов готовится более компактная версия — МС-21-210.

С точки зрения рыночного спроса ситуация выглядит однозначно. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркивает: у российских авиакомпаний сегодня просто нет иного выхода, кроме как пересаживаться на отечественные борта, поскольку закупка иностранной техники стала невозможной. По его прогнозам, маршрутная сеть МС-21 практически полностью воспроизведет те пути, которые сегодня обслуживают Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые длинные международные рейсы.

Один из главных страхов авиатехников — сложность обслуживания новой машины. Однако Борисов настроен оптимистично: он не видит причин для опасений, утверждая, что в плане технического обслуживания МС-21 не будет сложнее своих западных предшественников. Конечно, как и любому новому типу техники, самолету потребуется время на накопление эксплуатационного опыта, но «сюрпризов», способных поставить в тупик инженеров, конструкция не таит.

Напомним, что МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — это узкофюзеляжный лайнер, созданный для того, чтобы обеспечить технологический суверенитет в гражданской авиации. Ключевое отличие модификации 310 от предыдущей версии 300 заключается в двигателе: теперь вместо американского Pratt & Whitney PW1400G на борту установлен полностью российский ПД-14. Строительство этой версии было завершено в ноябре 2020 года.

Сам первый полет МС-21-310 прошел штатно. Согласно данным пресс-службы «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены, что дает уверенный старт новой эре в отечественном самолетостроении.