Глава JPMorgan Chase Джейми Даймон подверг резкой критике экономическую политику Соединенных Штатов, указав на то, что стремление к сокращению издержек привело к уязвимости ключевых отраслей перед Пекином. Выступая на площадке The Economic Club of Chicago, руководитель крупнейшего американского финансового института подчеркнул, что погоня за краткосрочной выгодой обернулась серьезными стратегическими рисками для национальной безопасности.
По словам Джейми Даймона, решение перенести производство и закупки на аутсорсинг позволило сэкономить около пятисот миллионов долларов, однако ценой этой экономии стала потеря контроля над критически важными ресурсами. В частности, речь идет о редкоземельных элементах и магнитах, которые незаменимы при производстве современных автомобилей и истребительной авиации. Эту стратегию топ-менеджер назвал:
«позором».
Для восстановления промышленного и национального потенциала лидер JPMorgan Chase предложил пересмотреть приоритеты государственных финансов. Вместо того чтобы полагаться на повышение налогового бремени или наращивание раздутых бюджетных расходов, он призвал сосредоточиться на реформировании социальной сферы. Джейми Даймон отметил, что существуют способы увеличения доходов страны без увеличения налоговой нагрузки, — например, через модернизацию системы образования и решение миграционных вопросов, что, по его мнению, не требует колоссальных вложений.
Кроме того, глава JPMorgan Chase акцентировал внимание на необходимости борьбы с коррупцией в государственном аппарате. Он заявил, что в правительственных структурах процветают масштабные мошеннические схемы, и призвал очистить систему от лиц, наживающихся на государственных ресурсах.
Отдельной темой выступления стала деградация американской судостроительной отрасли. Джейми Даймон охарактеризовал закон Джонса (Jones Act) как «глупый», утверждая, что данный нормативный акт фактически уничтожил внутреннюю экосистему судостроения в США. Напомним, что принятый в 1920 году закон регулирует морские перевозки в территориальных водах Соединенных Штатов и между американскими портами. Согласно его требованиям, любые грузы, перемещаемые по воде внутри страны, должны перевозиться исключительно на судах под флагом США, принадлежащих американским владельцам и обслуживаемых экипажами из числа граждан или резидентов Соединенных Штатов.
Контекст текущих отношений между Вашингтоном и Пекином остается напряженным, несмотря на достигнутые в конце сентября соглашения о продлении торгового перемирия. Стороны договорились сохранить текущие уровлы пошлин: американские тарифы на китайские товары снижены до 30%, а китайские пошлины на американскую продукцию — до 10% (что значительно ниже прежних пиковых значений в 145% и 125% соответственно). Полного устранения торговых барьеров не произошло, однако Китай взял на себя обязательство закупать у США 20 миллионов тонн угля ежегодно в период 2027–2028 годов.
Геополитическую значимость противостояния подтвердил и госсекретарь США Марко Рубио. В интервью для Fox News он охарактеризовал Китай как основной вызов для Вашингтона, подчеркнув, что управление конфликтом интересов между двумя державами является критически важной задачей для предотвращения военных столкновений и поддержания глобальной стабильности.
Проблемы поставок сырья уже создают реальные угрозы. Ранее издания, включая FT, сообщали о требованиях Пекина к западным фирмам воздерживаться от формирования избыточных запасов редкоземельных металлов и продукции из них, включая магниты для электродвигателей. Ситуация осложняется тем, что в ответ на торговые меры администрации Трампа Китай уже ужесточил экспортный контроль над семью видами редкоземельных элементов, включая самарий, гадолиний, тербий, диспрозий, лютеций, скандий и иттрий. Данные ограничения уже спровоцировали сбои в цепочках поставок для автомобильной промышленности, несмотря на наличие временных договоренностей по тарифам.
