Аэропортовое перемирие: как «Шереметьево» и «Внуково» планируют спасать «Домодедово»

В небе над Москвой назревает масштабная перестройка бизнес-моделей. Главы двух крупнейших авиационных хабов столицы — Михаил Василенко, возглавляющий «Шереметьево», и Виталий Ванцев, один из владельцев «Внуково», — раскрыли детали своего неожиданного партнерства в третьем ключевом аэропорте региона — «Домодедово».

Суть сделки выглядит вполне конкретно: «Внуково» забирает себе 25-процентную долю в компании «Перспектива». Именно это юридическое лицо в начале текущего года стало «материнским» для группы «Домодедово» после того, как «Шереметьево» в ходе торгов выкупило соответствующие активы у Росимущества.

Зачем двум гигантам объединяться вокруг одного игрока? Ответ Виталия Ванцева звучит прагматично: это способ создать предсказуемую среду для бизнеса. Главная цель — предотвратить «миграцию» авиакомпаний между аэропортами. Когда операторы действуют сообща, они могут планировать масштабные инвестиции и рассчитывать сроки их окупаемости на годы вперед, не опасаясь, что завтра перевозчик решит сменить базу.

При этом партнеры не планируют устраивать «агрессивную экспансию» и переманивать рейсы друг у друга. По словам Ванцева, авиакомпании останутся на своих привычных местах, если не возникнет острой производственной необходимости. Единственное исключение — периоды масштабной модернизации аэродромной инфраструктуры. Логика проста: если через десять лет пассажиропомен в «Шереметьево» вернется к отметке в 75 миллионов человек, а «Внуково» и «Домодедово» будут принимать по 30 миллионов, то ремонт взлетных полос неизбежно ударит по комфорту людей. В такой ситуации, имея под боком надежного партнера, можно временно перенаправить часть рейсов в соседний аэропорт, сохранив качество сервиса.

Однако сейчас перед «Домодедово» стоят не только амбициозные планы, но и серьезные финансовые вызовы. Увеличивать тарифы на обслуживание напрямую — путь в никуда: пассажиры просто уйдут на поезда или автомобили. Поэтому стратегия партнеров сейчас — это жесткая оптимизация расходов.

Один из способов — временная «консервация» части терминала. Ванцев рассчитывает, что уже к августу часть площадей аэровокзала будет закрыта. Главная сложностью здесь — сделать это так, чтобы сокращение операционных мощностей не ударило по безопасности, не создало дискомфорта пассажирам и не обанкротило авиакомпании.

Второй рычаг — пересмотр системы скидок. Выяснилось, что сейчас «Домодедово» фактически субсидирует некоторых перевозчиков, предоставляя им тарифы ниже себестоимости. Эти льготы будут поэтапно урезаны, но, по заверениям Ванцева, для конечного потребителя, покупающего билет, это не обернется ростом цен.

Не менее важной задачей остается модернизация инфраструктуры, хотя точный объем необходимых инвестиций пока остается предметом дискуссий. Очевидно одно: как минимум 1 миллиард рублей потребуется на обновление багажной системы. Проблема здесь комплексная: она затрагивает и «железо», и программное обеспечение.

Критическая ситуация сложилась с IT-сектором. Если «Шереметьево» и «Внуково» уже столкнулись с трудностями в 2022 году и совместно работали над внедрением российских аналогов, то в «Домодедово» вопрос импортозамещения софта, судя по всему, даже не стоял на повестке дня.

Михаил Василенко добавил к этой картине еще один тревожный штрих: прежнее руководство аэропорта практически игнорировало необходимость обновления техники и замены иностранного софта. По его словам, из примерно 200 используемых программных продуктов большинство были направлены не на обеспечение полетов, а на контроль за персоналом. Теперь перед новыми владельцами стоит задача превратить этот технологический хаос в современную, работающую на российском ПО систему.

Опубликовано: 21 июля 2026, 12:16 | Время чтения: 2 мин | Теги: шереметьево, внуково, домодедово, партнерство, сделка